Не знаю что там и у кого коротковато ехал и 80 и 100 и 120, колбасни не заметил на любых дорогах. Только подвеска все равно мягковата.

Моя имха про "идеальный эндуро" - чтобы "в кайфе" продубасить по дорогам за раз км триста-пятьсот, потом "нырнуть в говна и каки", км так на десять-писят, вылезти, и вновь прохватить ещё столько же. И если все будет "в кайф", в теле чувствоваться лишь приятная усталость, и небудет разочарования в мотоцикле - то мот в качестве "идеального эндуро" вам подходит. Для меня это некая золотая серединка проверенных временем универсальных эндуро 400-650сс, но не "чекушки" и не "боевые слоны", благо распробовал. Вот такая моя имха.

Гринич, +1000 Я товоже мнения Тока вот ростом не вышел для больших эндуро Мож кто подскажет --- существуют ли такие эндуро с низкими седлами, не более 80 см , и моторчиком 400-650 кубиков. А то я на распутье ---брать 200 ку или нет , на ней ведь далеко не уедешь

Люди кругосветки на Ёбрах делают. Дело-то не в мотоцикле...

serg, Да и на лисапедах тожа А вот именно за раз проехать 300-500 км особо не напрягаясь с крейсерской скоростью 130-150 км/ч для етого нужон мот по больше. ИМХО

partizan127, Комрад, я с тобой солидарен, косаемо 400-650сс эндуро с низкими седлами - обрати внимание прежде всего на DR-650se, у него высота по аморту также как на дюбеле регулируется, т.е. имеет два положения "низкое" и "высокое", ещё XT-600e относительно "низкорослый" мот, тоже можно рекомендовать. А если приспичит, почти любой эндурик можно занизить - опустить перья в траверсах, пружину моноаморта ослабить или ход уменьшить, сидуху потоньше, колеса на меньший диаметр переспицевать - что-то затратно, что-то "геморно", но если оно того стоит, почему бы нет?

Гринич, У меня был Дюбель, и траверсы и аморт все было настроено на низ кроме пружины , (пружину ИМХО расслаблять не стоит -слишком мягкий получаеться ) так вот я доставал до земли цыпками , блин крайне неудобно на неровной местности . С тонкой сидухой неудобно ехать далеко-жестко , заморачиваться с колесьями наверно геморно. Спасибо за подсказку . PS . Как то ехал я по КАДу на машине 120км/ч и меня так не напрягаясь обошел мотоциклист на большом эндуре с смачным рокотом (не визгом ) тока не понял че за мот , вот примерно гдето так и хочеться

А мне XT-ха командоровская понравилась... Кррасота !

DjAga, Это про что?

Добавлено (18.02.2010, 01:18)
---------------------------------------------
Блин, догнал Фотку не нашел , кинь ссылку пожалуйста.

http://djebel-club.ru/forum/42-969-4

кхе..кхе..ну это как бы не совсем его

вот его

Понятно. Эта тоже хорошо, хотя у той бак конечно, погламурней...

Ещё Хонда Гринича нравится: http://www.mototravels.my1.ru/forum/26-665-24579-16-1266436098

По поводу снятия карбюратора...

Снимаем бак, седло и боковой пластик. 2 болта крепления подрамника снизу. 2 болта крепления глушителя. Откручиваем бачок с тормозухой. Перемещаем провод выключателя стоп-сигнала. Снимаем брызговик. Слегка откручиваем верхний болт крепления подрамника. Ослабляем хомуты на карбюраторе. Снимаем тросы газа. Отсоединяем разъем TPS. И повернув глушитель в сторону задираем хвост. Придерживал шваброй

Запасаемся подставкой и домкратиком, поднимаем мотоцикл на подставку чтобы заднее висело. Откручиваем болт крепления аммортизатора. Чтобы он легко вышел-входил, поднимаем колесо домкратиком. Аккуратно вынимаем карбюратор между амортизатором и рамой.

Блин. Кто такое придумал?????


Посмотреть на Яндекс.Фотках

ErshN8D, просто гениально!

Хотя, это же инженеры Хонды. У них и в машинах под капотом все примерно в таком же стиле.

Доброго дня, недавно приобрел baja, очень позитивный мопед, пока только самые лучшие впечатления, как на дороге, так и без дороги, в обслуживании, вчера делал общее т/о с инспекцией зазоров, все доступно, понятно, на асфальте только мотора маловато, но для этого есть у меня доминатор, BAJA отличный мопед, будем с ним жить весело, и счастливо...

«honda xr-250 baja» на Яндекс.Фотках

«два XR» на Яндекс.Фотках

«Инспекция зазоров XR-250baja» на Яндекс.Фотках

Че-то я все проще делаю.
Откручиваю и демонтирую лишь вентиляционный бачек(слева от карба), отсоединяю естественно тросы и провода,откручиваю патрубок карбюратор-цилиндр,ослабляю хомут на патрубке и после небольшого секса - повертев карб вынимаю его влево(тобишь на себя), операция на 15-20мин. Первый раз правда делал как приведено выше,опыт пришел после третьего раз(ох уж эти кривые ручки и желание кататься прямо ЩАС!!).
Удачи!

мне почему-то тоже кажется, что операция по изъятию карба должна быть простой, и вряд ли конструкторы предполагали полный разбор мотоцикла для снятия карба

Знатоки Хонд, ответьте Что за флажок из черной пластмассы под баком, затрудняющий пуск? Заводская фича или доработки японца?

Фото в студию, а то я там представляю под словом "флажок" только рычаг обогатителя...

И я тоже. Причем не затрудняющий пуск, а с прямо противоположным действием, при запуск холодного мотора. Поднял - заводишь, потом опустил.
qtek109, шурик у тебя рычажок обогатителя фиксируется в какоммнить в другом положении кроме как вкл и выкл? А то приходиться придерживать его рукой дабы двигун обороты сильные не крутил на первых порах прогрева. Вот на Дегрихе удобней было.

Нет, у него конструкция такая верхн. и нижнее положение. Тоже после заводки минуту придерживаю, чтобы прогреть и обороты не зашкаливали...

Ага, пока сходится. Фотки вряд ли, кобыла не моя, и видел его (флажок) я так, вскольз. Но товарищ, недавно мот прикупивший, жаловался. Спишем на малый опыт общения с ХР-ом ))

Тогда, если я правильно понял - флажок-рычажок, это обогатитель, а крутилка это что? Огромный винт количества?

Регулировка ХХ

Ну, это и есть количество.

Ну можно и так назвать.
Но к карбам постоянного разрежения удобней применять термин ХХ, т.к сама эта крутилка иглу механически не поднимает.
Хотя на деле тежи яйца только вид в профиль