этот мот стоит в Уфе, достойный мот, видел и щупал, советую
Владелец возить много эндуриков, можно договориться подешевше взять

serg, спасибо.

А какая разница в вариантах?

Видел в объявах и 2001, но, может, врут?

Добавлено (08.02.2010, 20:27)
---------------------------------------------

Спасибо, это не сейчас ещё пока...
Кстати - он без кика?

Ага а у тебя что за моц? Я вообще в тупике R-S это как понимать?

Я не в курсе. R - версия, S - год выпуска так обозначался. Или что-то наподобие. В общем, обозначение конкретного выпуска. Пошукай Мегазип, там они по годам расписаны.

DR250RS - S означает 95 год. SE - E означает электростартер по всей видимости.

Да старая, до 96 года, четырехклапанная, одновальная. Как на HONDA XR-250.

Вот интересно, почему SUZUKI отказадась после 95 года на DR-250 от системы смазки с сухим картером, а HONDA наоборот в 96 году стала применять ее на XR-250? А раньше было все наоборот. Видать неспроста .

Видать, сузуковцы хондовцам патент загнали
Хотя

- на этих S-ках какой картер?

На американских S-ках до 99 года не знаю с какой системой смазки, а патент что Сузуковцы, что Хондовцы наверное купили у Ямаховцев . У меня SR-400 которая выпускается до сих пор с 1978 года с сухим картером. Ну а Ямаховцы точно содрали с англичан .

Думается - сухой картер, потому что на DR350 (S, SE с 95го) именно так.
Вообще, очень заинтересовала эта модель (DR350SE), особенно нравится 99й (кодовое обозначение DR350SEX )

и 2001й

годА.

Странно, что про 2001й год ни здесь: http://www.suzukidr350.com/suzukid....350.htm , ни здесь: http://www.advrider.com/forums....ht=2001 ничего не знают.
Про 2001й, видимо, знают только тут: http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR350.shtml (эту ссылку Щупальце выкладывал в какой-то ветке - спасибо ему большое! )

Ещё интересные моменты с 98го года: на серии SE с электростартером подвески стали такие же, как на чисто грязевых моделях раньше (то есть полностью регулируемые).

А на офф-роад моделях для Австралии (обозначение Е-24) стояли более широкие шины (3.00х21 и 120/90х18 против 80/100х21 и 110/100х18 у остальных), и карб TM33, но с главным жиклёром 145, а не 127.5, + полный комплект светотехники, - так что уже различие от стрит версии только электростартер и карб.

На всех стрит-легал версиях (SE) и на офф-роад для Калифорнии (Е-33) ставили BST-33 вакуумный, но вроде народ говорит - ТМ лучше

На версиях для Англии, Германии, Италии и Франции почему -то другое соотношение передаточных чисел - 1й передачи (выше?) и общее - смысл ?..

Тема про 350 тут, если что

А это что за птица?

Это перекрашенный старый Джебел с перешитым седлом.

Похоже вилка от 200-ки, родная то перевертыш

Родная там весьма разная. Обычных тоже выпущено немало. Так что это родная вилка скорее всего. Просто обычная.

Ну что скажете спецы?
Заявлено как 99 год? Стоящий мот, какие касяки видны опынтым глазом?

У меня в такой расцветке 98г. Особых косяков не заметил, какой пробег заявлен?

8000 , перепишу номер рамы, найду аук.

Год 98-й по раскраске, 8000 км в принципе, может и быть. Если не считать коцек, в остальном неплохо выглядит, если двиг работает нормально и цена устраивает, то можно обратить внимание. Кика нет, но лично мне с хорошим аккумом он за 2 сезона ни разу не понадобился. Резина сзади новая стоит, спереди не видно.

Если он на ауке продавался. По виду свеженький, только надписи на приборке и замке зажигания зачем-то стерли.

Ууу глазастые, вот что значит знать куда смотреть Может приборка меняная? Сколько такой может стоить, ну так в среднем, 120 дорого за такой?

Рама крашенная (мне всегда это мерещится )))).

Надписи просто выцвели. Видать на улице немало провёл. Впрочем, это не приговор, особо ничего с ним не делается от этого.
120 ввиду начала сезона уже почти нормально. Если сторгуешь сколько, будет вообще нормально.


ПОДкрашенная. Предпродажная подготовка. Мот валяли, но это опять же не приговор, новый хозяин наваляет ещё больше Он крепкий.

Возле подножек подкрашено. Надписи, думаю, от химии какой-нибудь пострадали которой мот перед продажей надраивали. 120 все же дороговато.

Катали в кросовых или в туристических ботах. Есть подтёртости, вследствии чего раму подкрасили, покоцаная крышка маслянного фильтра, редко там бывают следы, где-то на камнях скорее всего. Сзади сняты пластиковые щитки суппорта и диска. Сторговывай за падения и подтёртости, что мол гоняли на нём в грязях.

Серёж, они не сняты, они просто не поставлены... Тюнинх это... Как кик (до 2000 года), накладка на глушитель, ветровичок (не такой, как на нашей версии) и т.д.

Господа специалисты, посмотрите, помогите советом профану по фото
в каком состоянии мот?

Описание:
Внешний вид и обвесы
На 5. Бак Acerbis!!, не менее 15л.!! Ручки Rally укороченные!!. В карбёре потроха заменены!! на более производительные, что дало ощутимый прирост в мощности.
Двигатель и рама
На 5+, Мотор безупречен. Ржавчины нет, небольшие потертости. Подвеска обслуживаемая, вся шприцуется смазкой!!, что делает ее вечной. Декомпрессор!!. Киг.
Цепь, звезды, колеса
На 5+. Задний амортик тюнений c большим ходом!!, клириенс больше, регулировка не только демпфирования сжатия, но и высоты, жесткости. Звезда на 49!!,в любую гору влет.
Примечание
Не путать с SH, SE.... версиями они по сравнению с ним просто прогулочные эндуро. В таком состоянии пришел с Японии.

Мотак покупался через реальный осмотр в мотосалоне японии
за ранее могу сказать что все в отличном
состоянии, маятник без лювтов даже зашприцован смазкой, пластик без
коцак, трещин и деформаций с двух сторон, диски не веденые и не
изношены, колодки как новые, натяжители и успокоители включая ролики прям жирные и
остальные не изношены. Вложений не надо и не потребуется еще
долго.


Пробег 27 тыс. км.

Парни, неужели никто ничего не может сказать стоящий ли мот? или не хочет?